鸿蒙智行终于在11月再次登顶新势力销冠之位，充分体现出抱团取暖的威力。

近日，各新势力11月份销量接踵出炉，最大的看点当属鸿蒙智行凭借“五界”月销超8万辆的得益，再次登顶新势力销量榜首位置。华为不造车，但“时刻支握”遍布宇宙，离“中国博世”的倡导越来越近。天然，鸿蒙智行是否该算是一个新势力品牌，果真有待接洽，毕竟如果这么来算，博世若是统计我方一个月的大家销量，预计能吓倒一众车企。

来看其他新势力的推崇，零跑无间两个月销量超7万，同比增长75.1%，但环比却莫得太大变化；小米汽车寄托超4万辆新车，稳居新势力第三位；蔚小理中，小鹏寄托36,728辆新车，同比增长19%，本年已累计寄托39.2万辆；蔚来紧随后来，共寄托36,275辆新车，与小鹏的差距迟缓消弱；理念念则寄托33,181辆新车，同比下滑超30%。

鸿蒙智行将打击其他品牌？

如果各友商将鸿蒙智行动作一个车企，友商的胜仗感受即是天塌了，但如果只将其动作是供应商，则压根无谓介意其每个月销量的荆棘。

当今鸿蒙智行的销量由问界、智界、享界、尊界梵衲界构成，除了问界是华为将其从倒闭边际拉扯回首并切身扶握的车企外，剩下四界均为与国内顶尖传统车企合营的产物。包括后续行将发布新车的启境和奕境，一样是与“国度队”深度合营的品牌。

不错说，华为奏效的背后，除了本身的时刻经管决策过硬除外，过劲的合营伙伴亦然概况奏效的要紧要素之一。按照行业逻辑来看，华为只可算是合营伙伴的“最高讲话权”供应商，而非胜仗的制造厂商。

是以咱们概况看到的成果，即是这五界的制造商，执行皆会在每个月的销量统计中加入我方那界的销量，比如北汽新动力的销量统计中管帐算享界的销量，奇瑞也管帐算智界的销量。因此不错获取论断，鸿蒙智行诚然因华为出名，但它终末的归宿仍是五家车企，而非华为。就像广州车展前夜华为的一张海报展示，上头列出了当今华为深度参与和赋能的30+款车型，而这些车型执行上并不论帐算成华为的销量，因此不出丑出，诚然鸿蒙智行属于深度参与车企的研发和营销，但终末终将只是各车企的供应商之一，与福耀玻璃、孔辉空悬这些零部件供应商莫得区别。

是以，信得过打击未与华为合营的品牌，并不是来自鸿蒙智行的压迫，而是越来越多车企采选了华为的时刻经管决策，在新动力时刻本就同质化的市集中，凭一家之力去反抗华为这么的多家抱团取暖，就显得踽踽独行了。

天然，跟着其他供应商的崛起，比如智能驾驶界限的地平线、momenta等企业，车企的采选越来越丰富，并不是唯独抱团华为才是惟一的前途。但不行否定的是，现阶段念念要快速在新动力市集不甘落后，抱团华为是一条捷径，只不外最初要建树在车企有弥散财力的基础上。

“蔚小理”分说念扬镳再“复合”？

除了鸿蒙智行，再来看“蔚小理”。阅历了长久的分辩后，“蔚小理”终于在11月再度“复合”，成为很长一段时分以来，三家月销最接近的一次。

11月寄托量透露，蔚来与小鹏的销量仅差了不到三位数，蔚来的崛起之势止境显然。数据透露，11月份，蔚来三大品牌中，乐说念销量接近1.2万辆，得益喜东说念主。firefly萤火虫共寄托6,088辆新车，在A0级这个止境垂青价钱的细分市集中，firefly萤火虫销量能逐月递加实属不易。

不外关于蔚来而言，双品牌得益向好，一样讲明一个问题，即蔚来本品牌销量正握续收窄。11月，蔚来品牌共寄托18,393辆新车，诚然终局无间四个月增长，但不行否定的是，蔚来品牌也曾拿出了现阶段从优惠到权柄，沿途能作念的事，但依然无法大幅拉升蔚来品牌的销量。

从当今蔚来三品牌的销量结构来看，乐说念L90租电车型也曾打入市集最畅销的15万至20万级市集，在蔚来全品类居品中，乐说念L90当今的市集后劲最大，也就意味着乐说念很有可能在尔后出奇蔚来品牌的销量，而蔚来品牌又无法终局品牌下探，届时的市集处境将止境痛楚。

除了乐说念外，firefly萤火虫销量也具备上起飞间，原因在于A0级市集正成为最受接待的细分市集之一。但firefly萤火虫靠近的挑战也很大，这个级别的车型大多能作念到5万级，而firefly萤火虫租电价钱也只可作念到8万级，如果价钱无法灵验下探，其市集份额基本会定型在5000辆支配，荆棘浮动不会太大。

比较蔚来，小鹏完成了更快的品牌下探，因此小鹏的销量增长点会比蔚来更多。蔚来当今仅能寄但愿于乐说念和firefly萤火虫，而小鹏的全系车型皆有销量冲高的后劲，且小鹏本身降本的才气还未实足体现出来。

小鹏X9超等增程上市后，意味着小鹏将有更多居品上线增程版车型。也即是说，小鹏有更大压缩资本和晋升居品竞争力的空间，由此来看，小鹏靠近的问题要比蔚来小得多，后续的市集后劲或会更大。

理念念11月份终局环比上升，中枢原因在于理念念i系列此前麇集的订单寄托。当今理念念正发奋终局i系列产能爬坡，展望2026年头终局月产量2万辆。但仅靠i系列并不及以撑握理念念销量增长，理念念L系列首款车型理念念L9上市于今已3年半之久，而L6、7、8几款车型可谓是L9的消弱和减配版，骨子上并无太大离别。

新动力市集讲究的即是快速迭代，诚然L系列时刻上也在不休精进，一直在选用时下最流行的居品决策，但快速迭代并不单是是时刻迭代，策画万古分没改革一样容易变成用户的“审好意思倦怠”，再加上理念念L系列的竞品越来越多，友商的资本限制才气也越来越强，L系列如果再不更新迭代，就将退出历史舞台。而以理念念当今的纯电居品，无法撑握其重回巅峰情景，因此理念念当今该念念的可能不是奈何晋升i系列的市集份额，而是怎样迭代L系列的策画和居品力。

结语：本年新势力市集步地相对富厚，从当今的趋势看，这种富厚至少会延续至来岁的一季度。而来岁北京车展前后可能会出现新的分水岭，届时就要看政策导向以及各车企新的居品策略了。至少从当今来看，大部分新势力在本年的全体政策和居品策略皆是奏效的，而理念念这种诡秘由巅峰跌落的品牌，仍有契机终局逆转。